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Mar 21, 2024

미네소타의 야심찬 EV 꿈에는 여전히 충전이 필요합니다

매일 전기 자동차를 타고 출퇴근하면 연료를 충전할 걱정이 없지만, 주 전역을 여행하는 것은 불안감을 유발할 수 있습니다. 대부분의 EV 충전은 집에서 이루어집니다. 하지만

매일 전기 자동차를 타고 출퇴근하면 연료를 충전할 걱정이 없지만, 주 전역을 여행하는 것은 불안감을 유발할 수 있습니다.

대부분의 EV 충전은 집에서 이루어집니다. 그러나 소비자가 전기로 전환할 수 있다는 확신을 주기 위해서는 주정부에서는 도로변 충전기의 광범위한 네트워크가 필요합니다.

최근 몇 년 동안 충전소를 건설하려는 노력에도 불구하고 주에는 여전히 전력을 공급할 수 있는 옵션이 거의 또는 전혀 없는 긴 시간이 남아 있습니다. 이로 인해 많은 EV 구매자가 범위 불안으로 알려진 문제를 겪게 됩니다.

전기 자동차 소유자이자 얼리 어답터인 Mark Andersen은 "주행 거리에 대한 불안감이 있으며 출근할 때 차를 세우는 충전소입니다."라고 말했습니다. "Chevy Bolt를 타고 미네소타 주를 둘러본 결과 방송국의 약 3분의 1에 문제가 있다는 사실을 발견했습니다."

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그가 직면한 대부분의 충전소 문제는 회사에 전화하여 소프트웨어를 재부팅하거나 원격으로 다른 조정을 함으로써 해결되었습니다.

미네소타에서는 초기 차량 공급이 제한되어 전기 자동차 도입이 더디게 진행되었습니다. 최근 사용 가능한 EV의 수가 증가했습니다. 그러나 차량을 지원하기 위한 인프라에 대해서는 회의적인 시각도 있습니다.

2030년까지 주정부는 소형 차량의 20%를 전기 자동차로 만들기를 원하며, 이를 위해서는 수천 개의 새로운 차량 충전소가 필요합니다.

Xcel Energy의 청정 운송 및 전략적 파트너십 담당 부사장인 Nadia El Mallakh는 "미네소타의 목표를 달성하려면 2030년까지 주 ​​전역에 약 8,300개의 공공 고속 충전 포트가 필요할 것으로 예상합니다"라고 말했습니다. “물론 모든 인프라 프로젝트와 마찬가지로 이상적인 위치를 찾는 것이 허용됩니다. 따라서 이를 구축하는 데 몇 달, 때로는 몇 년이 걸릴 수 있습니다.”

Xcel은 주 전역에 700개 이상의 충전소를 건설할 것을 제안했지만 미네소타 공공 유틸리티 위원회가 Xcel 요금 인상 제안을 줄인 후 6월에 계획을 철회했습니다. 이러한 움직임은 공공 유틸리티 인프라 프로젝트를 감독하는 PUC 위원들로부터 날카로운 질책을 촉발시켰습니다.

올해 7월 기준 데이터에 따르면 현재 도로를 달리는 소형 차량 중 EV가 거의 0.6%를 차지하고 있습니다. 주에는 약 41,000대의 완전 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드 전기 자동차가 등록되어 있습니다.

청정 에너지 솔루션을 홍보하는 비영리 단체인 Great Plains Institute의 전기 자동차 정책 전문가인 Moaz Uddin은 2030년까지 20% 목표를 달성한다는 것은 도로에 최소 600,000~700,000대의 더 많은 EV를 의미한다고 말했습니다.

"그리고 이러한 차량을 지원하려면 충전 인프라가 현재 보유하고 있는 것보다 훨씬 더 발전해야 합니다."라고 그는 말했습니다.

미래의 충전 인프라 요구 사항에 대한 예측은 분석을 수행하는 사람에 따라 크게 달라질 수 있습니다.

미네소타에는 현재 몇 시간 동안 차량 배터리를 충전할 수 있는 레벨 2 충전기가 약 1,290개 있습니다. Uddin은 2030년까지 주가 28,000개가 필요할 것으로 추정합니다.

레벨 3, 즉 DC 고속 충전기는 대부분의 운전자가 도로에서 찾는 것입니다. 20분 안에 요금을 전달할 수 있습니다. 현재 주에는 약 350개가 있으며 Uddin은 2030년까지 2,400개가 필요할 것으로 추정합니다.

미네소타 교통부는 향후 2년 내에 "간격 분석"을 실시할 예정이라며 얼마나 많은 충전기가 필요할지에 대한 추정치를 제공하기를 거부했습니다.

주 전역에 충전소 네트워크를 구축하거나 전기 자동차 채택률이 높아질 때까지 기다리는 것은 닭과 달걀의 문제라는 속담입니다.

미네소타 오염 통제국에서 EV 충전 개발을 이끌고 있는 브라이언 타이머슨은 "저는 충전 네트워크가 마련되어야 한다고 절대적으로 믿습니다."라고 말했습니다. “사람들은 주 전역을 이동할 수 없다고 생각하면 차량을 구입하지 않을 것입니다.”

타이머슨은 배기가스 배출 기준을 위반한 자동차 제조업체 폭스바겐과의 연방 합의에서 4,700만 달러의 자금 지원을 감독합니다. MPCA는 그 돈의 15%(약 700만 달러)를 EV 충전 인프라에 지출할 수 있습니다.